1938年的10月下旬，华夏连续失去武汉和广·州。
不过在华夏军队的拼杀下，华夏政府并未屈伏，政府在武汉失守后声明说：“一时之进退变化，绝不能动摇我国抗战之决心”，“任何城市之得失，绝不能影响于抗战之全局”；表示将“更哀戚、更坚忍、更踏实、更刻苦、更猛勇奋进”，戮力于全面、持久的抗战。
所以，日本虽然赢得了这两场战争，但战略意图并没有达到——即打击华夏人民抗战的决心；而接下来，日本由战略进攻走向战略保守的转折点。
但广·州失守后，也意味着‘粤汉铁路’不能再为华夏提供物资运输（主要是军火），要知道在今年的1~10月，‘广九铁路’和‘粤汉铁路’保持着总运输量120万吨的进口物资，都是从香港为基地，进口的军需品和建设、设备材料。
虽然这条主要运输线失去，但抗战区的进口物资运输路线，依旧还有三条，分别是：接通法属越南的滇越铁路，每月运量15000吨；英属缅甸的滇缅公路，运量10000吨；接收苏俄军火的西北路线，运量500吨。
“老板，我们已经开辟一条‘香韶路’，军需纺织品和药品等，依旧能保持运到后方。”
在香港的会议室里，环球航运的吴浩，正在汇报情况。
而陈光良看着地图上的线路，听得很认真。
“距离香港不到20公里的小渔港沙鱼涌，是最著名的香港物资转运站。沙鱼涌位于大鹏湾北端，只是一段群山间的沙滩，大小轮船无法靠泊，隔海却与新界最繁华市镇大埔墟遥遥相对，已经成为突破日军封锁线的首选。我们香港海员利用暗夜掩护开行小火轮，以小艇接驳抢滩。登岸后人力挑运80里，接上淡水河，装上小轮，逆流而上转入东江，运到粤北山区的河源县城。登岸再挑运到交通枢纽老隆镇，接上公路，就能以汽车直接运到粤省战时省会韶关，进入内地。”
陈光良询问道：“距离如何？运力如何？”
他的新丰纺织，接了很多的后方军训纺织布订单，自然要准时送达。
而且，环球贸易现在也兼做一些药品、设备采购的生意。
吴浩说道：“这条小艇与人力挑夫并用的曲折路线全程460华里，广东驿运管理处重点经营，分段设站，统一管理，挑夫大几千人，老隆公路上奔驰的运输车多达千余辆。”
能在很短的时间里，组织出这条‘运输线’，俨然也是日本不可能真正占领华夏的原因。
事实上，日本哪怕战略武汉、广·州，实质上也不过是统治着铁路和主要公路区域而已，很多地方根本顾忌不到。
北起沪市，南到广州湾（今湛江），香港与东南沿岸大小港口的航线如织，较大商港多半有定期客货轮，小型渔港也能以机帆船或数十吨“电扒”小轮通航，航道测绘清晰，跑船熟门熟路。
抗战爆发后，约1.6万名香港海员因罢工与拒上日船而离职，香港海员的老家大多在广东沿海，返乡后开辟出数以百计的粤港秘密航道。
陈光良点点头，说道：“这是一件好事！”
紧接着，陈光聪也汇报道：“我们的纺织军训品和其它贸易品，主要还是通过香港海运至法属越南海防市，再经过那边的铁路运抵后方。我们环球航运也在海防，设立办公地点。”
如今，滇缅公路的运输重要性和运输量，都还不如海运至海防市，再通过滇越铁路的这条线路。
陈光良点点头，说道：“布局那么久，我们各方面都有预案，倒不会手忙脚乱，让大家伙都打起精神来。”
“是，老板”
这一年多来，陈光良在香港组织‘贸易、运输’，不仅仅涉及纺织品，还涉及一些商品，例如汽油、药品
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